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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬╱台北報導】

香港國泰航空農曆年前預告去年出現公司成立70年來第三度虧損,將緊縮人力與訂定新策略方針。業界指出,國泰近十多年因兩岸航空公司快速擴充,加上兩岸直航,讓國泰最黃金的台港線與長程線轉機業務大量流失,加上操作油料避險不當,侵蝕大額利潤導致虧損。

但國泰航空台灣公司指出,公司台港線沒有減班計畫,在台中還有增班計畫,總公司也沒有提出裁員要求,公司因為人員退休,就會達到自然縮減人力目標,機場第一線人員是不會縮減的。

1987年我政府開放赴大陸探親後,台港線一位難求,成為最黃金的航線,國泰航空曾經有八、九成的獲利來自台港線,台港線票價長期維持在8,500至10,000元台幣高水平。但目前台港線的平均票價約在5千元(稅外加)上下,促銷票在3千元左右,香港航空目前推3人同行每人2,724元優惠票。業界指出,目前台港線已經是虧錢航線了。

國泰航空與子公司港龍航空目前在台港線每周高達191班,公司在淡季的時候會抽減部分航班,但還是維持高班次營運,主要是搭配台灣前往歐美與澳洲等地轉機客所需,尤其是高雄因為沒有長程線航班,國泰在高雄擁有不少轉機客,每日有7班飛高雄-香港。

但國泰近幾年因兩岸航空公司積極開拓長程線,加上阿聯酋、土耳其、卡達與阿提哈德等航空公司競爭,搶走其不少高端旅客,讓國泰的優勢逐漸被侵蝕。

同業還指出,國泰近兩年還有一項很大的失誤,是油料避險操作比例太高。香港媒體指出,估計國泰因以較高價格鎖定燃料的套期保值政策,導致過去18個月呈現巨額損失高達130億港幣。

【記者曾美霞台北報導】國內和國外大學早已合辦雙聯學位,有大學建議開放國內大學雙聯學位,教育部22日表示,對校系的參與仍有疑慮,需進一步討論,也有大學認為可行性低。

國內大學和國外大學合辦雙聯學位已行之有年,但目前網友一致推薦學位授予法還未核准國內雙聯學位,因此中國醫藥大學、清華大學等校都向教育部建議,希望放寬規定,讓國內也能推動雙聯學位。

教育部高教司長李彥儀說,目前學位授予法還未核准國內雙聯學位,國內若要推動雙聯學位,仍有一些疑慮,畢竟兩所學校入學的成績基準可能不同,即使都是頂大學校,外界也不一定能接受接受A校學生取得B校學位。

李彥儀指出,國內雙聯學位的學系也應有限制,如醫學系招生名額有上限,可能就不適合,若要開放國內雙聯學位,仍需更多討論;教育部正研擬學位授予法修法,放寬學生可修讀他校雙主修或輔科,並開放修讀碩士、博士學位的學生也能修雙主修,讓各校教學資源整合和學制更有彈性。

台灣大學校長楊泮池說,國內要推動雙聯學位,可能會產生一些疑慮,以台大為例,外界可能會質疑為何他校的學生可以取得台大學位,而台大認為教學和課程的品質非常重要,若是廣設雙聯學位也不好。

楊泮池指出,現在中央研究院開設的學程,就邀集台大、陽明大學、台北醫學大學等校共同合作,透過這樣跨校合作的方式來促進學術交流,也集結各校的專長和優勢,是比較可以嘗試的方向,因此台大較傾向以推動跨校學程的方式進行。

成功大學教務長賴明德認為,清大和中國醫大兩校專長的領域不同,各自在工程、醫學領域專精,推動雙聯學位可促進互補,但成大本身屬於綜合型大學,推動國內雙聯學位,比較沒有必要性。賴明德指出,推動雙聯學位的目的,應該是為了讓學生具有跨領域的能力,等學位授予法修法通過後,跨校雙主修等模式同樣可達到目的,未來修法鬆綁後,應該可以符合各校需求,至於是否是否要多拿一個學位,並沒有太大意義。

交通大學副校長陳信宏表示,國內若要推動雙聯學位,可行性低,「主因是和國外觀點不同」,國外大學認為具備足夠能力或合乎一定標準,就可以頒發學位,但教育部認為念兩個學位,就應該兩邊學分都要修,同一門學分算在這校,就不能算在另一校,論文也應分兩篇,沒辦法「一魚兩吃」,所以念兩個學位等於要做兩份工。2017/1/22

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